|
| |
| Поиск по сайту: |
|
15-05-2012
По многочисленным просьбам автолюбителей ПАО «АВТРАМАТ» (Харьковский завод «ПОРШЕНЬ») разработал и начал производство поршня 21126-1004015М-У для двигателей Vh=1,6л автомобиля «ПРИОРА» Подробнее...
29-08-2011
С 24 по 28 августа в Москве прошла выставка Интеравто-2011. Работа в выставочные дни прошла по намеченному плану, представители ООО «Элерон» встретили своих постоянных партнёров, провели встречи, переговоры. Нельзя не отметить волнения наших дилеров по поводу слухов, коснувшихся покупки завода «АВТРАМАТ» другим заводом-производителем поршней. Подробнее...
|
|
|
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
Поршни для тяжелых грузовиков |
| |
|
| |
В поршневом двигателе внутреннего сгорания поршень стоит самым первым в цепочке деталей и узлов, которые преобразовывают энергию сгорания в механическую работ. В "сотрудничестве" с поршневыми кольцами он отделяет камеру сгорания от картера двигателя и передает часть тепла от горящих газов в охлаждающую жидкость. На поршень с огромной силой давят газы, действуют высокие силы инерции и огромные боковые силы.
Причем максимальное давление газов зависит от типа сгорания, применяемого топлива и степени сжатия. И в дизелях эти нагрузки гораздо выше, чем в бензиновых моторах. Силы инерции практически не уступают нагрузкам от газов. Они возникают при возвратно-поступательном движении поршня с кольцами, поршневого пальца и части шатуна и пропорциональны квадрату скорости двигателя и массе деталей. Чем они тяжелее, тем больше силы инерции. А движение шатуна вызывает к жизни боковые силы, что прижимают поршень к стенке цилиндра.
Столь противоречивые задачи делают конструкцию поршня очень сложной. Причем поршни для тяжелых грузовиков работают в особо тяжелых условиях. К слову сказать, струйная подача топлива приводит к неравномерному нагреву. Резкая пульсация газов сильно нагружает поршневые кольца. Поэтому готовые поршни должны иметь минимальный конструктивный вес при достаточной прочности и жесткости. А также высокую износостойкость. Необходимую прочность и жесткость обеспечивают качественный материал и большая толщина днища поршня и стенок. Причем в конструкции есть так называемый "носитель кольца" - чугунная вставка, в которой находятся первое, а зачастую и второе кольца. Эта вставка заливается в алюминий при изготовлении поршня. И нужна она для того, чтобы при работе дизеля кольца не "разбивали" канавки и сами изнашивались меньше.
Кроме того, если условия смазки тяжелые, то для уменьшения износа пальца в бобышках помещают бронзовые втулки. Для лучшего охлаждения часто поршни дела ют с кольцевым каналом внутри. Туда из специальной форсунки впрыскивается моторное масло, оно помогает отводить значительную часть тепла. А чем меньше температура, тем выше прочность алюминиевого сплава. На повышение прочности работает и другая технология - на некоторых моторах материал поршней усиливают керамическим волокном (из оксида алюминия). Или, в особых случаях, применяют составные поршни. Днище с канавками для колец и с бобышками выполняют из стали; оно уплотняет камеру сгорания и передает газовые силы на шатун. А алюминиевая юбка выполняет направляющую роль. И еще: в этом случае можно сделать масляную галерею для охлаждения значительно больше. А соединяются обе части между собой при сборке мотора с помощью поршневого пальца. |
|
| Статьи про поршни / 
